Традиционная геральдическая эмблема Англии и Гэмпшира, которую ещё называют Роза Тюдоров или Роза Союза, изображается в виде сдвоенной розы, выполненной в «естественных» (англ. proper) цветах: белый цветок поверх алого, а также разделённой на четыре алых и белых сектора («четверти») или на две части алого и белого цветов вертикальной полосой посередине («пер пале́»).

Это символ объединения двух королевских династий, Йорков и Ланкастеров, враждовавших на протяжении тридцати лет. Их война за английский престол носила романтическое название войны Алой и Белой роз, по цвету эмблем двух родов.



Появление новой эмблемы связано с возникновением английской королевской династии Тюдоров.
Воцарение Генриха Тюдора, отобравшего английскую корону у Ричарда III в битве при Босворте (1485), положило конец тридцатилетней войне между королевской династией Ланкастеров (чьей эмблемой была алая роза) и королевской династией Йорков (чьей эмблемой была белая роза).

Отец Генриха, Эдмунд Тюдор, носил титул графа Ричмонда; мать, леди Маргарет Бофорт, происходила из дома Ланкастеров. Стремясь объединить все английские королевские династии, Генрих Тюдор женился на наследнице Йорков — дочери Эдуарда IV Елизавете. После вступления в брак Генрих принял новую эмблему, соединившую алую розу Ланкастеров и белую розу Йорков.

Во время своего правления Генрих VIII велел выкрасить заново старинный круглый стол, хранившийся в Уинчестерском замке и считавшийся подлинным Круглым Столом короля Артура. В центре поновлённого стола была изображена роза Тюдоров.

Национальный флаг Англии представляет собой белое полотнище с красным прямым крестом Святого Георгия, который считается небесным покровителем англичан. Официальные пропорции флага — 3:5, ширина линий красного креста составляет 1\5 от ширины полотна.



Первое упоминание флага Англии с Георгиевским крестом относится к 1545 году.
Крест Святого Георгия является одной из первых известных эмблем Англии. Он стал английским символом в Средневековье, во время Крестовых походов. Святой Георгий стал покровителем Англии в XIII веке.

День Святого Георгия – 23 апреля в Англии считается национальным праздником.
Святой Георгий стал воплощением отваги и мужества, он принял мученическую смерть — был обезглавлен за то, что выступил в защиту христиан и отстаивал свою веру. Многие англичане в этот день прикалывают к верхней одежде алую розу – эмблему своей страны.

Есть мнение, что Крест был принят Англией для наделения флота особой символикой. Английский монарх Ричард Львиное Сердце изначально выбрал в качестве покровителя Святого Георгия. Потом английские суда поднимали белый флаг с красным крестом, чтобы извлечь определённую выгоду: когда-то Крест был символом Генуи, и Англия таким образом подпадала под протекторат мощного флота.

Герб Англии - в червлёном поле три золотых, с лазоревыми и когтями и языком, леопарда.



Создал его Ричард I Львиное Сердце в 1190 году. До него использовался другой герб, с одним львом. С началом Столетней войны и коронацией Эдуарда III как короля Франции, ко львам добавились французские лилии. Они сохранялись до 1603 года.



Первого льва учредил в 1100 году севший на трон Генрих I.


После его женитьбы на Аделизе, чей отец тоже имел льва на своём гербе, Генрих I добавил себе второго льва. В 1154 году, Генрих II Плантагенет, женился на Элеоноре Аквитанской - Eleanor of Aquitaine - (фр. Aliénor d'Aquitaine, Éléonore, лат. Alienora;), её семейный герб тоже имел изображение льва.

Так английские монархи стали наследниками герцогств Аквитании и Гаскони, и графства Пуатье. Сам Генрих, будучи потомком Вильгельма Завоевателя, носил титулы герцога Нормандии, графа Анжуйского, Турского и Мэнского. Таким образом, в ходе удачного наследования, английские короли владели большей частью Франции, что отразилось на гербе в виде королевских французских лилий.

Три золотых леопарда на красном фоне появились в английском гербе при Ричарде Львиное Сердце после 1195 года и находятся там до сих пор. Как истинные островитяне, англичане упорно придерживаются своих традиций и, быть может, поэтому общепринятых во всей геральдической науке «леопардов» именуют по-своему: «Идущие львы настороже».

в Лондоне были окрашены в красный цвет не для красоты, а чтобы не затеряться в густом тумане, которым в прошлом был окутан весь город практически круглый год. Смог образовывался из-за дыма от многочисленных работающих фабрик и заводов, с ним переплетался дым из труб домов, которые отапливались углём, присоединялись копоть и пыль. Теперь туман бывает в Лондоне чаще всего в январе и феврале, но красный цвет, как традиционный для средств передвижения остался до сих пор. Поезда лондонского метрополитена преимущественно красного цвета или с красными полосами.



Первый проект этого легендарного автобуса появился в 1947 году, сразу после войны. Потребность в таком городском автобусе уже чувствовалась. Но первый прототип был собран только в 1956 году. Карточная система должна была быть отменена, экономика стала развиваться. Серийное производство этих автобусов началось в 1958 году. Производили эти автобусы 10 лет и собрали почти 3000 машин. Успех этого автобуса объяснялся его техническими характеристиками.

Он имел независимую переднюю подвеску, несущий кузов, четырехступенчатую автоматическую коробку передач, гидроусилитель руля (что делало машину очень маневренной) и гидропривод тормозов, а так же дизельный двигатель. Вес автобуса всего 8 тонн. При длине чуть меньше 10 метров, автобус имел 64 посадочных места — 28 на нижней палубе и 36 на верхней. При этом на моделях 1965 года посадочных мест было 72.

Но все когда-то стареет и эта модель устарела. Официально с ней простились 2005 году. В числе основных претензий к этому автобусу было то, что он не соответствовал экологическим нормам, что он никак не был приспособлен для перевозки пассажиров инвалидов и то, что для обслуживания этого автобуса требовался кондуктор и пассажиры часто пользовались его невнимательностью и использовали заднюю площадку для без билетного проезда.

Наблюдать, как последний Routemaster возвращается в парк, собрались тысячи горожан! Вскоре Routemaster правда были возвращены на типичные исторические маршруты. Это маршрут N 15 (Трафальгарская площадь — Тауэр Хилл) и N 9 (Альбер Холл – Элдвич). Остальные автобусы были распроданы, а одна машина была продана легендарному мэру Лужков мистеру Батурину, который был тогда мэром Москвы Лужковым. Подарок сделал тогдашний мэр Лондона Кен Ливингстон, который в скорее удалился на покой. Но перед этим он купил 425 автобусов Mercedes-Benz Citaro.

Но на этом история Routemaster не заканчивается. Мэр Лондона Борис Джонс (следующий за Ливингстоном) сыграл на всеобщей нелюбви к немцам и консервативными настроениями в Британии. Ностальгия по старому и всеми любимому автобусу «Routemaster» была велика! Многие лондонцы провели в нем свои лучшие годы… Борисом Джонсом был объявлен конкурс на проектирование автобуса, которые должен был заменить «Routemaster».

Конкурс выиграла компания Heatherwick Studios, компания была основана Томасом Хитвиком. Предложенное ими решение полностью устраняло все недостатки старого «Routemaster». Этот автобус оснащен гибридным двигателем, и двигатель объемом 4,5 литра служит только для подзарядки литеивоионнных батарей! Настоящее чудо техники. Цена, правда, не менее чудесна — 1,4 миллиона фунтов! Изготавливает это чудо ирландская компания Wrightbus. К слову сказать, такой же автобус с дизельным двигателем стоит всего 200 000 фунтов, но за прогресс нужно платить.



Вес автобуса NBFL («Borismaster») без малого 18 тонн. Длина этого чуда 11,2 метра, вместимость 87 человек (62 сидячих места). Кондуктор помогает при посадке и следит за правильной эксплуатацией задней площадки. Первоначально было куплено только 8 таких автобусов, но со временем была найдена приемлемая лизинговая схема и сегодня по Лондону курсируют более 600 таких автобусов.

Колонны для приёма почты можно заметить по всему Лондону, а также в других городах Соединённого Королевства. Один из самых распространенных видов почтовых станций – красные независимо стоящие на улицах цилиндры с маленьким проёмом для писем.



В 1840 году Рональд Хил – секретарь почтового отделения, предложил идею установки придорожных почтовых станций в Великобритании. Принцип действия станций заключался в том, что жители могут закинуть в неё письмо в своём районе в любое время суток, а почтовые работники заберут его в назначенное тому району время.

Известно, что к тому времени таковые уже активно использовались во Франции, Бельгии и Германии. Товарищ Хила – новеллист Энтони Троллоп, поддерживающий идею друга, отправился на британские острова в проливе Ла-Манш и обнаружил, что ввиду частой непогоды отправка писем с островов сильно замедляется. Вернувшись в Англию, он предложил установить колонны, принимающие почту, ровно такие же, как он видел в Париже. Первые почтовые станции в Англии были установлены в 1852 году, со временем цвет и дизайн почтового столбца сильно видоизменялся, пока, наконец, не приобрёл округлую форму и стандартный красный цвет.

Самый популярный устоявшийся дизайн был предложен архитектором Джоном Пенфолдом, который на протяжении лет работал над изобретением самой подходящей формы для колонны и разработал девять разных её видов.

На сегодняшний день ящики приёма почты на улицах по-прежнему существуют. В некоторых городах сохранились старые версии почтовых колонн. Одна из них можно обнаружить около Тауэрского моста в Лондоне. Кроме того, красные почтовые ящики широко распространены и в странах прежде подвергшихся британскому влиянию – Республике Ирландии, Австралии, Индии и Гибралтаре, Марокко, Кувейте, Бахрейне и даже в Объединённых Арабских Эмиратах.

Красные телефонные будки являются не менее значимым символом, чем красные почтовые ящики или двухэтажные автобусы. Использование данных будок для того, чтобы позвонить уже давно не является первостепенным, но они по-прежнему играют важную роль для прибывающих в страну туристов, и фигурируют как в крупных городах, так и в деревнях страны.



Известно, что помещения для звонков были изобретены уже в 1880 году. Однако на улицах Великобритании они официально появились только спустя 20 лет. Изначально почтовое отделение страны выпустило бетонную телефонную будку с красной деревянной дверью, дав ей незамысловатое название “K1”, что означало «Киоск Номер 1».

Несколько лет спустя, по принципу решения многих задач в Великобритании, власти объявили общенациональный конкурс на лучший дизайн для телефонной будки. В считанные дни победитель определился, которым стал сэр Джайлс Гилберт Скотт, также известный как архитектор электростанции Баттерси, галереи Тейт Модерн и множества церквей по всей стране.

Несмотря на внушающую конструкцию и впечатляющие королевские мотивы, модель будки К2 была признана слишком затратной. Последующие модели также не увенчались успехом, пока в 1936 году не появилась версия К6, которая олицетворила все ключевые особенности ранних моделей.

Красная будка, построенная в честь серебряного юбилея короля Георга V, была намного легче предыдущих версий, и была установлена в городах и деревнях по всей Великобритании.

Британцы сильно воспротивились красному цвету телефонных будок, ссылаясь на то, что их цвет вызывает определённые местные трудности, ведь красный цвет отвлекал не только прохожих, но и водителей автомобилей. Красный цвет, в наше время так горячо любимый туристами и местными жителями, был заменен серым. Комично то, что сохранившиеся К6 не так давно были окрашены в традиционный красный цвет.

Иная проблема, с которой столкнулись производители красных будок – вандализм. Ввиду данных обстоятельств, в 1980 году красная будка была заменена усовершенствованной версией стеклянной телефонной будки, которая не оставляла вандалам возможности разрисовывать стены помещения. Экспериментируя, разработчики создали модель практичную, но значительно менее приятную для глаз.

К счастью, более 2000 классических красных будок модели К6 вернулись на свои места и продолжают оставаться незаменимым символом Британской культуры.